Justo ahora vimos al icónico piloto número 93 completando su séptimo título mundial en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
Sí, quien no conoce a Marc Márquez, un piloto de Repsol Honda, conocido por su estilo de carrera agresivo y consistente durante toda la temporada, esto le ha valido su séptimo título mundial.
Pero, ¿sabías que hay un estilo de conducción eficaz del propio Marc?
Si miras de cerca, el único corredor de esta temporada con el estilo de curvas más extremo es Marc solo .
¿Cómo se le puede llamar extremo?
¡Vamos, pélalo juntos!
Caballo de hierro de MotoGP
Citando a Motogp.com , con una velocidad máxima de hasta 350 km / hora, los pilotos de MotoGP también deben ser capaces de superar las curvas a gran velocidad.
Por tanto los veremos inclinar la moto para que sea como depender de la moto en las curvas y el manillar de la moto casi toque el asfalto.
Con el respaldo de la tecnología especial de neumáticos de Bridgestone , el único proveedor de neumáticos para MotoGP , estos pilotos de clase mundial pueden pasar curvas con un ángulo de inclinación del motor de hasta 64 grados.
El ángulo de inclinación es mayor en comparación con la capacidad de tomar curvas de otras motos, incluida la Superbike (WSBK ).
Según los cálculos, las motos de MotoGP pueden inclinarse 13 grados más que la Superbike.
Entonces la pregunta es, ¿cómo es que se inclina y no cae?
La respuesta es aplicar la física.
Resulta que este evento de arrinconamiento hace muchos usos de las leyes de la física y se puede explicar de la siguiente manera.
Ley de inercia
La ley de inercia (Primera Ley de Newton) establece que si no hay una causa específica, el objeto tiende a mantener su estado inicial.
Al principio, el corredor se mueve en línea recta en una dirección determinada, luego de repente tiene que tomar una esquina. Debe haber una causa determinada para que el corredor pueda seguir el camino que va a girar.
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Y la causa de esto es la fricción. Una de las formas de crear esta fricción es reducir la velocidad del vehículo. Entonces, aquí la fricción dañina salva la vida del corredor.
Al girar el manillar o la dirección, el vehículo irá en una dirección determinada, esto solo ayuda a dirigir el vehículo para que siga la curva.
Es la fricción que sigue siendo el héroe principal lo que hace que el corredor gire. Sin esta fricción, no importa cuánto giren el volante los conductores, todavía no lograrán girar.
Pero, ¿por qué ir más despacio?
Fuerza centrípeta
Al tomar una curva, la fuerza centrípeta actúa sobre el corredor. Esta fuerza centrípeta actúa para tirar del corredor hacia el punto central de la curva y es suministrada por fricción.
Dado que la fuerza centrípeta es proporcional al cuadrado de la velocidad, esto significa que cuanto mayor es la velocidad de la motocicleta del corredor, mayor es la fuerza centrípeta experimentada.
Porque la fuerza de fricción actúa realmente sobre la superficie en contacto entre los neumáticos de la moto y la carretera, mientras que el corredor y la moto son objetos sólidos.
Entonces, la existencia de esta fuerza de fricción puede hacer que el corredor se tuerza (experimentando un movimiento de rotación como suele ser el caso de los conductores que tienen un accidente debido a una velocidad demasiado alta durante las curvas)
Por lo tanto, para evitar esta cosa totalmente indeseable, el corredor debe reducir la velocidad.
Al reducir la velocidad, se reduce la fuerza de fricción que provocará la torsión para que puedan anticiparla inclinando su cuerpo de modo que la fuerza de torsión debida a la fricción se equilibre con su peso corporal.
Entonces, está claro que la fricción ayuda mucho aquí.
Pero hay otro problema. Los neumáticos del vehículo se desgastarán rápidamente cuando haya curvas.
¿Podemos tomar curvas sin depender demasiado de la fricción para que los neumáticos de las motocicletas duren más y se mantenga nuestra seguridad?
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Para reducir la influencia de las fuerzas de fricción durante las curvas, la carretera generalmente se inclina en un cierto ángulo.
Esto es para que la fuerza normal que ejerce la carretera sobre nosotros tenga una componente en la dirección del centro de la curva.
En esta condición, además de la fuerza de fricción, el componente de fuerza normal también contribuye a la fuerza centrípeta, de modo que la tarea de fuerza de fricción se vuelve mucho menor.
El impacto es que la fricción de los neumáticos con la carretera es mucho menor, por lo que los neumáticos de la moto no se desgastan rápidamente.
¡Vaya, está realmente inclinado! eits pero aún no es el más torcido!
El récord de 64 grados lo rompió Marc Márquez, que estaba en una pendiente de 68 grados…. realmente estable.
El propio Marc es famoso por usar el estilo de conducción con los codos y los hombros hacia afuera, esta técnica rara vez la usan los corredores, y esta técnica puede maximizar la pendiente de los ciclistas al entrar en las curvas.
Genial bingitzzzz, una vez más felicitaciones a Marc por su séptimo título.
Entonces, ¿quieres aprender nikung con Marc o no? por arrinconarse a sí mismo hihihiihi
¡Sigue recordando este principio de la física!
Referencia:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
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